如何實現（xiàn）道閘管理全自（zì）動化

  道閘的管理係統在（zài）很多場景都需（xū）要（yào）用到，道路交通、機關單位、工廠、小區、停車場等都需要對車輛進行控製管理。車（chē）輛的管理隨著時（shí）間（jiān）的推移，社會的進步，經濟的發展，盡管出現了各種管理（lǐ）模式，道閘係（xì）統也經曆了（le）以下幾個發（fā）展階段：

一、人工、簡單機械管（guǎn）理（lǐ）階段

二、電動化管（guǎn）理階段

三、半自動化管理階段

   對於現有識別係（xì）統（tǒng）還沒（méi）能做到（dào）全自動化，難以解決（jué）身份的（de）準確對應性問題 這個問題不解決（jué），收費的（de）自動化管理就無從談起；車輛通（tōng）行的自動化管理也受到製約。現有道閘部件無（wú）法有效阻擋車輛非法通行 現在普（pǔ）遍采用的杆式道閘對（duì）於車輛通行控（kòng）製管理陷於兩難（nán）境地。一方麵要有效阻止（zhǐ）無權限通行的車輛就得采用高強度重型閘杆（gǎn），另一方麵（miàn），采用重型閘杆在阻止衝關車輛通行時又可能發生重（chóng）大交通事故，缺乏人性化管理。現（xiàn）在采（cǎi）用的閘杆強度低，根（gēn）本無法阻止蓄意（yì）闖關通行的車輛；為了防（fáng）止發生事故，一些閘（zhá）杆做成防撞式，當（dāng）閘杆碰上物體時自（zì）動讓開，雖然避免了損壞車輛，但卻自動把通行（háng）管（guǎn）理權力放棄，這樣的閘（zhá）門起不到任何（hé）阻止車輛通行的作用。此外（wài），現有道閘動（dòng）作緩慢，無法阻止無權限車輛快速尾隨通行的問題。要實現（xiàn）有序的車輛自動化管理，必須使道閘對通行起到快速、有效（xiào）、人性化的權威管理作用。

但是xk8100星空传媒能盡量做（zuò）到往全自動的方向發展。

　1、道閘控製板根據操作（zuò）指令控製電機進行正向反轉，電機帶動減速（sù）機（jī）輸入軸轉動，減速機在減（jiǎn）速（sù）輸出軸（zhóu）並帶動（dòng）搖臂在後（hòu）半周180度的上下轉動，減速機（jī）搖臂通過下關節軸承、連杆、上關節軸承帶動主軸驅動臂在（zài）後半周90度範圍內作上下運動，主軸驅動臂驅動（dòng）與主軸連接（jiē）的閘杆在水（shuǐ）平（píng）與垂直的90度範圍內作升降運（yùn）動。
 
　　2、由平衡臂、平衡彈簧組成的平衡機構（gòu）可以平衡閘杆的力矩（jǔ），最大限度地減小驅（qū）動機構的負荷，延長路閘的使（shǐ）用壽命。
 
　　3、自動道閘的閘杆升到垂直位的限位是由凸輪上的垂（chuí）直位（wèi）磁鐵感應支架（jià）上的垂直位（wèi）傳感器來（lái）控製;同樣，水平位由水平位磁鐵感應水平位傳感器進行控製。
 
　　4、自動道閘停電的時候，可以把搖把（bǎ）從閘箱後部的小孔中（zhōng）插（chā）入，套住手動搖把輸（shū）入軸，搖動搖把升起閘杆。
 
如果道閘配合車牌識別使用，即車牌識別道閘一體機，如果再配合（hé）移動支（zhī）付，基本能做到智能並且道閘也屬於超度的重型道閘，對於意外的車輛衝關車輛通行時又可以避免發生重（chóng）大交通事故，人性化管理。

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